南京走近地铁值班人万芳

南京：走近地铁“值班人”

深夜的城市已酣然睡去，穿行其间的地铁线上，一群人的忙碌刚刚开始。

14日凌晨1:30，在南京地铁小行站台附近的地面轨道线上，距离一组红色信号灯约六七十米处，一号线正线轨道一工班的8位师傅正在工长苏建强带领下更换枕木。空气中包裹着深秋的凉意，紧张劳作的人们周身却散发出热气。

施工处是一段碎石道床，当天，他们需要利用列车进、出库之间1点到4点的这个时段，完成更换7根枕木的任务。发电机一阵轰响，掏空枕木下碎石、卸下螺纹道钉、拆垫板、更换枕木、回填碎石并夯实，师傅们不时发出一两声简短的提醒、吆喝，手里各自用上了夹钳、撬棍、三齿镐、四齿耙等，分工有序，配合默契。2：10，2.8米长的枕木已换好3根。

这时，远远地，有一点微光沿着轨道线移动过来，那是巡道的师傅折返。不算长的一段路程，只见灯光在两侧轨道间晃动，那身影过了好一会儿才到近前。每隔一段距离，巡道的阙师傅双膝跪在钢轨上，弯腰探身察看钢轨下沿。一旁的南京地铁工务中心一号线胡晨之工程师告诉记者： 我们把这叫做 磕头 ，你看像不像？时间一长，膝盖下面的皮肤厚得像老茧，长不出汗毛。 每组道岔的巡查需15分钟，阙师傅今夜从奥体中心步行到小行，路程约4公里。

同一时刻，一号线正线轨道二工班的一群人也在忙碌。凌晨3点，记者赶到地铁南京火车站点，5位师傅正在附近进行改道作业，调整轨距。

轨距大了，得往里拉，不然车轮会掉下来，造成列车脱轨、倾覆。 胡工给记者讲解。有人固定好拉扳、有人抡大锤，利用配合的巧劲儿扣上弹条。在站台另一边的轨道线上，还有一组师傅，正操作内燃扳手松紧螺栓，铺上二三毫米高度不等的垫板以抬高钢轨。

从轨道上步行经过一号线火车站站台，寂静无人的站台显得格外明亮、宽敞，不时隐约传来地面火车驶过的声音。隧道里，有机器工作和师傅们说话声的回响，他们的影子，被作业用灯映射得很长。

这其实只是工务班日常工作内容的一部分。胡工说，地铁轨道的维护，主要是控制轨距，车轮 蛇形运动 产生横向冲击、轨道承受列车荷载，所以需要及时调整钢轨方向和高低。除了人工巡道、线路维修，还有联接零件涂油，以降低高湿环境氧化、弥散电流对金属的锈蚀，以及季节性保养等。

一号线两个工班共22个人，负责上下行近44公里全线保障，每天21:30点名分工，按计划现场消灭病害。哪些重点地段，会出现岔群双接头螺栓易断、曲线扣件易损、岔心掉块及曲线弹条易断等，师傅们心中都有一本账。巡查、检修，一轮又一轮，精修细养。

二工班杨工长说，常年夜班，作息极不规律。 白天睡觉，有时一天只吃一顿饭。 即使调休在家，家人入睡了，他却醒着，为即将小升初的儿子烦神。苏工长爱看马未都的瓷器收藏节目，一句 白是起点，黑是终点，五色杂陈其中 ，让他心有所动，总结自己的每一天 黑是起点，白是终点 ，他自我调侃 到美国不用倒时差了 。

他们的夜，因为紧张忙碌，似乎被拧得更长。5:00，地铁列车陆续出库，又将搭载乘客来来去去。伴随城市苏醒过来的喧哗与繁忙，工务班师傅们的身影隐入晨曦。

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